汽車的問題.汽車的問題.汽車的問題.

有關日本的本田NSX

那天我在台南市府安路有看過是黃色的很漂亮

請問各位是否能提供這輛車資料越詳細越好

再此先謝謝各位前輩
在2005年全球性能車迷收到噩耗

號稱亞洲最強的MR跑車NSX

確定於12月份正式揮別車壇。

在本田宗一郎生前的最後跑車作品NSX停產後

「後本田時代」正式揭開序幕。

對於伴隨車迷成長的NSX退隱一事

許多車迷包括筆者在內都有百般不捨

透過與ACURA NSX於美國加州賽道Willow Springs International Raceway的邂逅

筆者向NSX表達最後敬意。

回歸草創開啟新頁HONDA為日本傳奇

而NSX堪稱為亞洲跑車之最。

許多車壇人士暱稱其為「東瀛法拉利」

透過本田宗一郎和已故前F1冠軍車手Ayrton Senna合作。

NSX集結當年HONDA頂尖空氣動力成就和引擎技術

初出江湖便奠定其亞洲最強地位

且此頭銜伴隨其15年如一日

至今仍是眾多專業賽車手眼中的珍饈極品。

2004年日本自主馬力上限的解除

開啟各廠追逐大引擎之潮流

面對競爭NSX搭載的B20C VTEC V6引擎

和鋁製車身優勢不再

最關鍵的是外型老氣橫秋影響銷路

儘管2001年緊急「小針美容」微幅更動卻仍乏力回天

研發大馬力、流線霸氣的HONDA超跑

已經是箭在弦上、時勢所趨。

賽車技術挹注改良從無間斷筆者接觸NSX車系已經是第二回

但小改款倒是頭一遭

NSX採全鋁合金車身打造

並採賽車慣用的中置引擎、後輪驅動設定、寬扁流線的造型為其締造低風阻效能

每個角度觀察都能感受到

這是HONDA對F1歲月歌功頌德的紀念性作品。

以NSX本身特質來說

講究的是高成熟度底盤和輕量化工程

涉足多年JGTC大賽本田技研獲得豐富經驗

儘管基本雛形不變但細節卻頻頻修正

特別是空氣力學部分

透過空氣下壓力補強作業；使二代NSX於賽道表現游刃有餘。

陳設秉持家風操控易於上手改款後的頭燈改為外露式樣

此舉有效改良風阻。

無關懷舊風！

NSX本身產品屬性

就是定位在追逐科技尖端的作品。

打開車門跨入座艙

雖老態難免但從座椅、儀錶到視野規劃

都很有純種跑車所要求的元素

就連六速手排變速箱超短行程都頗為考究。

有趣的是

身為旗艦的NSX操控介面很熟悉

相信只要曾身為HONDA的車主

跨入座艙內勢必迅速上手

每個按鍵顯示以及撥桿位置

都很易於掌握。

另外

NSX也是少數在後引擎室還能騰出置物空間的超跑

這點有別於其他MR跑車的優點不得不提。

甜美聲浪獨家享受競技科學完美打造發動引擎由後背襲來的聲浪

B32C正低吟著不同凡響的嘶鳴

ACURA美規V6引擎最大馬力280hp/7

100rpm

最大扭力達224lb-ft/5

500rpm

凝視著8

000rpm的紅線

我知道換檔就在這時候。

入檔釋放離合器

NSX緩緩滑入跑道開始暖胎

頭一回在賽道測試NSX心情有別以往

低速狀態NSX表現很生澀

連煞車行程都感覺很陌生

轉動著18.6：1齒比的方向盤

感覺和早年接觸時的失望程度類似

說悸動、快感言之過早。

熟悉彎道且感覺煞車、輪胎溫度上升後

第一個直線退檔開始加速

B32C轉速直竄爆發怒吼

咆哮聲浪迴盪於11月的冷空氣裡

VTEC開啟的力道高亢凶猛

筆者忍耐再忍耐著

一待轉速指針點入8

000後立刻換檔

另一股推力繼續驅策

隨著NSX進入備戰狀態筆者路線跑得更開

也察覺到B32C高速甦醒後真的很快！

自然進氣的線性加速曲線很適合賽道奔馳

這種引擎魄力枉論直線、彎道皆然

直線爬速輕盈而入彎又安定

NSX車尾循跡性相當不錯且轉向也夠敏捷

連貫動態刺激著駕駛者放膽加油

煞車制動力道在溫度爬升後

轉為犀利而又不易衰竭

輕量化特質讓NSX耐力更出色

幾趟激烈操駕、油溫、油壓都保持穩定

煞車也不見疲軟感覺如脫胎換骨般。

正統賽車傳承考驗車手技術改良持續的空氣力學

讓NSX不會因為輕而失去平衡

前四、後六配重比例恰如其分

0.32風阻係數亦間接減緩NSX加速負擔

少了一堆科技和電子輔助裝飾

僅憑高鋼性結構、減重和高韌性引擎應戰

NSX絕非浪得虛名。

事後省思全程試駕下來有何不滿

筆者只記得最後幾個連續彎路處理失當

因為入彎速度太快

使得車尾輪胎浮舉瞬間喪失抓地力

那種驚心動魄的臨界點讓人恐懼

嚴格說來此乃人為疏失

與NSX本身性能無關。

結語很遺憾接受NSX即將消失的訊息

思念此車長達十餘載的筆者

最後卻是在停產前夕以一短篇試駕道別。

NSX外觀雖無新意卻夠經典

內裝無綴飾卻少了額外負擔

引擎無強大輸出卻夠穩定

也達成當初設定的低排氣量、大馬力目標。

最重要的

NSX代表著本田宗一郎追求的精神

也象徵著車神Ayrton Senna；開啟HONDA獨霸賽壇的傳奇史頁

對於熱愛性能車款的筆者

NSX是經典到無可取代的超級跑車。

ACURA NSX規格表引擎形式 B32C 中置V6 總排氣量(cc) 3179 最大馬力(hp/rpm)* 280/7100 最大扭力(lb-ft/rpm)* 224/5500 前懸吊鋁合金獨立雙A臂懸吊圈狀彈簧防傾桿後懸吊鋁合金獨立雙A臂懸吊圈狀彈簧輪胎尺碼前/後 P215/40 R17 83Y / P255/40 R 17 94Y 淨重(kg) 1430 軸距(mm) 2529 車長(mm) 4424 車寬(mm) 1811 車高(mm) 1170 參考資料 http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list